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（中央社記者汪淑芬台北3日電）交通部統計今年春節公共運輸日平均量112.2萬人次，與民國104年同樣有6天假期的春節相比，減少近3%；交通部推測除了油價低，自行開車變多外，出國或留北部過年民眾增加有關。

交通部近幾年續推動公共運輸，運量也逐年提升，不過，和104年同樣6天春節假期相比，今年春節公共運輸量卻呈現下降，日平均112.2萬人次，比104年春春節115.6萬人次，減少約2.94%。

交通部推測，除了油價低，自行開車返鄉變多外，推測選擇出國或留在北部過年民眾增加也有關。

桃園機場今年春節疏運期從1月20日至2月7日，桃機公司統計，至2月1日已累計共159.9萬人次旅客量，比去年同期成長1.36%。

與104年春節相較，公共運輸以國道客運量減少最多，幅度達9.2%，不過，壅塞路段及時段沒有明顯異。

而台鐵今年春節平昀日運量比104年春節減少5.8%，推測與台鐵部分員工自行休假，增加營運不確定性影響，其次，更多眾選擇更省時的高鐵也有關。

交通部統計，今年春節高鐵平均每天運量達21.8萬人次，較104年19萬人次增加14.7%。1060203

中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。

去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」

不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷網路訂飯店怎訂則回應，一切交由桃機公司評估。

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